地铁尽头怎么掉头？
这个得分情况讨论，不过通常而言是设计好的 首先明确一点，地铁车辆不是卡车，不能像货车倒库那样任意地掉头、左右转。毕竟是在地下，要考虑到对周围环境的影响和施工的难易程度。而且大多数城市建造地铁的时候是连网通的，一条线路的施工会影响整条线上的运行。（当然现在多数城市在修建新线的时候都是分网建设，分别实现轨道、信号等系统，这样可以同时开通多条线路，减少干扰，提高效率，降低造价，但是仍然需要对原有线路进行改造才能完成） 通常而言，线路的终点站是有配备道岔的，以供列车调头使用。
①当线路只有一个尽头站时，通常会在该站设置一个车辆段(停车场)；在这个场地内通常会设置存车线（用于停放车辆）、调度楼（用于线路调度指挥）、维修中心（用于车辆、机电设备故障处置及日常保养）等建筑。而在尽头处则一般会将轨道引出地面，形成掉头曲线，然后再引入到各个建筑物的下方。如图1中所示，地铁从A站出发，沿直线前进，在B处设车辆段，然后通过弯道，使车辆进入C处的维修中心进行检修。 图1.有车辆段的地铁尽头线示意图 ②但当线路长度不足以设置一个尽头站，或者有两条及以上平行运行的线路时需考虑综合枢纽站。这种情况下的路线布置就要复杂一些了。
一般情况下，会考虑在几个站点之间修建一个大型的车站，在这种多换乘的节点上，可以设计为立体交叉的形式，这样既保证了轨道的连续性和行车效率，也能方便乘客换乘，提高乘客满意度——毕竟对于地铁这种公众服务行业来讲，乘客体验是尤为重要的一点(毕竟谁也不想坐完一整个区间后还要走很长的地下通道)。这样的节点上通常还会结合公交、出租车等其他交通方式，打造完整的交通体系。如图2中所示，地铁从A站出发，在B、C两站间设立综合交通枢纽，在该枢纽站内可以换乘公交车或者出租车，再按照公交线路走向或出租车路径选择继续前行即可到达目的站。
图2.综合交通枢纽的地铁尽头线示意图 其实地铁的线路敷设并没有大家想象中的那么困难，毕竟也是要根据实际情况进行设计的嘛！