几号线转2号线地铁?

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坐了几十年地铁,还从来没关注过这个问题,今天突然想到,如果在 1-6 号线上班,怎样坐车才能到离单位最近的地铁站呢?于是就用数据说话(以距离单位最近为原则),看看谁最远。

先画个示意图 北京现有一二三四级轨道交通线网规划图 北京现有六条地铁线路 假设上班地点在市区所有单位之中,且任意分布在四条线路上,计算不同交通方式到达单位所需的换乘次数和行程时间。 以距离为单位,分别测量各级轨道、地面公交及步行至相应工作地的距离,得到各方式的“可达性曲线”。 为了更直观地说明问题,将每条线路划分成四个区间,并设定各区间对应的通勤比例为,0.3,0.5,0.7 和 0.9。然后根据设定的通勤比例,计算不同时段应该乘坐的班车数量。最后对比不同交通方式的行驶距离和单位工作时间,计算出各种交通方式的运输效率。 (备注:因为部分线路区间重叠,所以有些路段的里程被重复计算了,但不影响结果)

通过计算得出如下结论: 由上述结论可得,无论采用哪种交通方式,四号线都是最方便的,其次是五号线,再然后是二线和一号线;六条线中,一、三号线一期尚未开通运营,因此暂不考虑其影响。 从运输效率来看,四号线确实如人们日常感觉的那样,是最便捷的通勤线路,它几乎覆盖了整个市区,而且可以在不改变当前交通习惯的情况下,满足绝大多数人的出行需求。

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13号线西段是一条贯穿西二环,连接金融街和丽泽商务区的骨干线,它不仅将填补金顶街至丽泽商务区地铁服务空白,且还将为1号线和建设中的16号线提供分流输送功能。

13号线西段工程北起既有13号线西直门站、沿既有线路向西,至西直门枢纽后新建线路,沿新街口外大街、新街口北大街、新街口东街、广安胡同、京广铁路、翠微路、玲珑路至终点西二旗站,线路总长18.5公里,新建车站9座,改造车站1座,新建1座停车场。

为配合新建线路在西直门枢纽实现换乘,将在既有线路中加装站厅层并增加换乘通道,车站出入口将调整至北侧外大街。新建9座车站中,新设置4座换乘车站(东直门、金融街、牡丹园、西二旗),其中牡丹园将实现9号线、16号线、13号线三线换乘;东直门站、牡丹园站、西二旗站换乘客流可通过站台直接换乘。

13号线西段将与在建5号线及拟建16号线共同形成从二环核心区直至回龙观、天通苑区域的便捷服务通道,有效减轻8号线的客流压力。13号线西二旗至西直门段将形成回龙观、天通苑等北苑居住区至金融街及二环内重要办公区的便捷快速走廊,与在建16号线形成换乘关系,为16号线承担客流输送服务功能,同时与5号线等4条线路换乘。

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