中国远洋和谁合并？
中远和中海会师的可能性最大，理由如下： “1” 两家的股东都是中央管理的副部级企业； “2” 中海目前的业务定位和中远非常匹配，而中远的业务和目前的中海不匹配（货运及集装箱）； “3” 两公司的文化相似，都注重传统，注重行业操守，在金融风暴的冲击下，都不约而同地强调“勒紧裤腰带过苦日子”； “4” 双方高层具有强烈的“合并”意愿（至少是中远方愿意与中海联手）； “5” 从经营状况来看，两家近几年的亏损额都在直线上升，而海运行业的竞争又极度激烈，目前都处于不赚钱甚至亏钱的处境。
此次重组极有可能以国有资产为纽带，采取吸收合并不再建立新的法人实体的方式进行，而由于当前国际金融危机的影响还在持续，海外市场低迷不振，海运业继续大幅度下滑，出口货物积压严重，进口货物缩减采购，导致集装箱运输需求严重不足，运量大幅下滑，运费持续低位运行。原油等原料价格下跌也给航运业带来一定的压力，国际干散货运输市场也出现深度下调。即使进行合并，可能面临的结果是“双输”而不是“共赢”——因为当前世界各大主要经济体的工业生产普遍出现了衰退，国际市场需求萎缩，短期内难以改善，运价难以大幅提升，而如果国际油价继续保持低位运行，给航运业带来的成本降低也难以弥补目前存在的亏损。 所以目前对于中远和中海来说，最好的结果是继续保持现状，死撑到底——既然抱团能省下一些开支，何不坚持到行业复苏的那一天呢？