机械行业属于危险行业吗？
1、2008年至今，我国共有62家汽车主零部件企业相继破产。2009年1月，中国汽车零部件领先企业——上海华普机电设备有限公司正式向人民法院提出破产申请。华普司的申请既出人意外，又似乎在人们的预期之中。 在前几年汽车行业高增长阶段，华普士等零部件企业通过投资扩建、自我扩张，在原有基础上快速实现大量扩大产能，却未对市场变化做出很快的反应。当市场骤然遇冷后，过剩产能的快速扩张带来了激烈的市场竞争，很多工厂以价换量，甚至是亏本销售，使本就处境艰难的国产零部件企业雪上加霜。
2、近年来，由于国际汽车产业重组加速和知识产权侵权等问题，我国部分汽车的整车和零部件出口遭遇贸易壁垒，使汽车行业对外出口严重受阻。尤其是今年以来，受国际金融危机影响，海外需求大幅降低，我国汽车企业出口量呈现快速下降的趋势。9月，我国汽车整车出口56.8万辆，同比下降27.1%；1-9月累计出口量469.2万辆，同比下降14%。与之相对应的是，我国9月份乘用车销量19.5万辆，同比下降5.2%，环比8月增长1.8%。可见，国际需求疲软已经严重影响我国汽车产业的运行。
从整车方面来看，2008年1月1日至今，有132家乘用车生产企业已经退出市场，其中不乏有些曾经著名的汽车品牌，如奇瑞法拉利、华晨宝马、戴姆勒克莱斯勒、华夏宝马、华普汽车、金杯通用、一汽华利、奇瑞华瑞等。同时，又有180家汽车零部件企业已经或面临破产。有业内专家指出，如果2008年前的汽车市场是“牛气冲天”，那么2009年的汽车市场就是“熊迹难寻”。
3、目前我国汽车产业集中度还很低。以汽车龙头企业长城汽车为例，它2008年的销售收入也只有240亿元人民币。而美国通用汽车公司2008年的销售收入为10775亿元人民币，是前者的44倍；同年，日本丰田公司的汽车年销售额达到了10598亿人民币，是长城的45倍。从中也可以看出，我国汽车企业自身发展的劣势和面临的困难。
中国的汽车产业要走自主品牌、自主技术的发展道路，还有很长的路要走！