苏州地铁为什么？
先贴一张苏州轨道交通的历史规划图，来自苏州轨道交通网站（图片无法加载的，点击此处） 可以看到，2017年之前的苏州轨道规划还是比较合理的，线路的走向基本和现在的4号线一致，当时还设有苏州火车站站（现在的苏州火车站是重建后的新站，老站位于人民路附近）。
2. 下面说说苏州地铁3、5号线的规划过程 苏提建了两条线，一条是1号线，另一条就是2号线，分别于2012年和2013年开工建设，在建成初期，这两条线也是备受诟病的，因为1号线是沿干将路设置的，而2号线则是在古城区中心的位置挖了一个大洞。
不过后来由于城市规划改道，这两条线的弊端反而变成了优势——2号线北延段（宝带桥南-石湖东路）被撤销，1号线北延长线(木渎-石湖东路)获批，这样既避免了两条线重复建设，也使得古城中心区域得到保护。
3. 再来说说3号、5号线的情况 按照当初的规划，市区会建设6条轨道线路，即现在运营的4号线，在建的3号线、5号线以及规划中的7号线、8号线和9号线。3号和5号分别是连接苏州工业园区和相城区的线路。
其中3号线起讫点是“横塘”至“苏虞张公路”（现命名“广济北路”），大致与今日建设的路线靠近；而5号线则是从“越溪”到“阳澄湖南”，大致沿着苏嘉杭高速—吴中大道—中山南路延伸。（注：以上均为以前规划线路的起点和终点，非现在已确定的线路起止点）。
3号线和5号线都遇到了同样的困境——绕不开古城。为了避开古城中心，3号线做了最大限度的调整，由原先的地下敷设改为部分高架，同时线路大幅度向北偏移，让吴中区成了最大赢家……而5号线更是厉害，直接来了个180度大转弯，由东西向改为南北向，彻底远离了古城中心区域。不过，这二位虽都经历了“腰斩”之苦，但好歹最终顺利建设并即将投入运营。只是，如此曲折的规划建造之路，不知浪费了苏州多少土地资源！