千官至广州有几点？
在铁路和民航都非常发达的今天，坐火车或者飞机到任何一个城市都相当方便。但是如果没有交通，古人从北方前往广州，最大的可能还是水路。 隋唐时，长江中游的汉口已是仅次于长安、洛阳、徐州的中国第四大商港；北宋时，汉口已经相当繁华了；到了明代洪武年间，汉口的造船业已十分发达，成为“江南三大船厂”之一。
从武昌到广州航程1050公里，顺流而下可以昼夜兼程。不过当时没有固定航线和定期航班，全凭帆船风力航行，遇风浪则停航，因此旅途非常辛苦。 清雍正十二年（公元1734年），两湖总督李卫上奏雍正皇帝，希望建起一条连接长江和珠江的水道，将两地联结在一起。因为这条水道将经过他的家乡，李卫还亲自设计，在襄阳南漳县和宜城之间开凿了一条运河，称为中河。
两年后，李卫的设想变成现实，他率领水师乘船自湖北沿江而下，顺利抵达广东番禺县的沙湾码头，实现了历史上第一次横渡长江直达广州的壮举！后来人们把这条航道命名为“李卫河”。
李卫河的开凿，不仅使得南北物资交流更为便利，对当地经济发展也起着巨大的推动作用。尤其是洋灰（英文简称CP）的传入，使近代粤汉钢铁业得以发展，继而带动整个华南地区的经济腾飞。
那么，问题来了：为什么非得是李卫河而不是别的河道呢？据《中国河道全书》记载，当时汉水入江口附近有一大片冲积平原，河网密布。从地形图上看，这一带的确非常适合开凿一条人工运河。
然而，这个方案却遭到了当地居民的强烈反对，原因是这里早已沼泽遍地、荆棘丛生，还有大量水塘，无法施工。 于是，李卫就采取了一劳永逸的办法——全部填平！为了筑堤坝、填洼地，李卫调来了数万民夫，用黄土层层铺砌，直到高出地面三丈余，这才解决了航道的问题。